遊戲中，改車的作用很大，遠遠不只是數值化的性能影響，還有不可見的手感影響。 但遊戲中解釋並不直觀，而操作手感、設定選項的重要性不言而喻，《巔峰極速》作為擬真向賽車遊戲無疑有非常多的設定選項開放給玩家，但對新手來說會有一定的 上手門檻，今雷電模擬器為玩家帶來更詳細的介紹！

使用最好的電腦安卓模擬器雷電模擬器獲得全新的巔峰極速電腦版遊戲體驗！

遊戲機制詳解

▌新手建議選項

一、關閉駕駛輔助

 關閉設定裡面的自動駕駛輔助，自動駕駛輔助會在一些彎道幅度不是很大的地方給你自動減速，過彎時搶你方向盤控制權限等等。 關閉該功能可以讓你自由的掌握車輛！

二、開啟導航線與彎道指示標

開啟漂移導航線與彎道指示標，這兩個功能可以讓新手更好的找到入彎的感覺，尤其推薦不是很熟悉外內外過彎的新手玩家開啟！

即車輛前方的浮標與虛線！

三、線性油門

摁住油門後加速程度線性變換

適用於不同加速需求的彎道，例如白雲山等等多彎道地圖，加速太快會使車輛脫離彎道，用線性油門可以更好的掌控加速程度！

四、線性煞車

摁住煞車後煞車減速程度線性變換

適用於適用於不同減速需求的彎道，例如白雲山等等多彎道地圖。 不同彎道的入彎速度要求不同，減速程度也不同，用線性煞車可以更好的掌控煞車減速的程度！ 設定好這些就可以開始進行遊戲！

▌過彎主要方式

主要分為兩種過彎方式，走線過彎與漂移過彎

• 走線過彎：用車輛的抓地力來過彎，中間只用控制車輛的速度就好（松油門或踩煞車），不用拉手煞車，一般適用於任何彎道。

• 方法：利用外內外方式找好入彎點，提前減速，符合過彎速度時貼近彎心頂點轉彎（即點方向鍵轉向）回正後即刻給油門提速！

• 漂移過彎：利用手煞車使車身側滑，讓車頭儘早的指向出彎方向。一般用於大幅S彎

• 方法：在第一個彎道漂移通過後，立馬摁下手剎跟隨彎道方向漂移，注意要把控好第二個彎道的起漂點，不然很容易漂到彎外 ，反應要快。

▌過彎方法

   掌握了前面的內容後，我們來了解過彎方法！

• 外內外通用法

想要快，就要結合現實賽事的一些方法來過彎，就比如說外內外通用法

理論：外內外的方式就是由彎道外沿向APEX點切入，再沿著彎道外沿駛出的駕駛路線。 理論上講，在APEX點前是減速過程，在APEX點後就是車輛開始加速的過程

    APEX點是指過彎線路中最接近彎心的那點，即入彎前先減緩車輛速度，選合適的起漂點靠近彎道，接近彎心頂點時輕點方向鍵靠轉向過彎（或漂移過彎），出彎後立刻點擊油門提速！

大型彎道：

彎道特色：彎道尺寸龐大，大到通過彎道要花好幾秒種。 過彎時會有一段時間車子緊貼內側行駛。

彎道攻略：大型彎道沒有明顯的Apex點，除了練習摸索外無他法。 可嘗試使用「持續漂移」過彎

注意事項：大型彎道的過彎速度通常都很快，速度極難拿捏，最常發生的狀況就是玩家在彎道中速度過快越跑越偏向外側，但又捨不得放掉速度，最後不是擦撞 外牆就是死撐著勉強撐到出口。 但即使撐到出口，事實上對出彎的再加速也早已失去優勢了。

S型彎道:

彎道特色：對於這種S型彎道，速度的拿捏是最重要的！ 太快，過了第一個過不了第二個；太慢，過彎節奏雜亂無章。 但速度到位的話，就如蜻蜓點水一般。

彎道攻略：路線的選擇沒有特別之處，就是以連接各彎道的最短路線速度只要達到控制賽車走在這條線上即可，但還是維持慢入快出的配速，不但要走在線 上，還有達到加速出彎的目的。

注意事項：危險的地方就在於高速與各彎壁擦身而過，為了走最短的路線，玩家經常冒險將車子逼近彎道內側，但這必需謹慎，稍有閃失，就會撞失控。

銳角彎道：

彎道特色：彎道夾角為銳角，又稱“V型彎道”，過彎速度是最慢的　

彎道攻略：過彎方式基本上與直角彎道差不多，還是慢入快出，外內外一定要做到！ 與直角彎道相比，過彎速度更低，入彎前的煞車點更早！

注意事項：煞車點的提前會造成煞車點難以抓住，建議尋找一個賽道外圍的物體做參考（旗幟，廣告牌等），有了明顯的標誌，煞車點就會好找多了。

車輛性能改裝詳解

▌引擎

引擎影響的是2方面：

衝刺調校增強1-100加速；

極速調校增強101-200加速以及最高速度。

極限組多數車都適用極速調校，因為它們的衝刺性能普遍都高，就算再用衝刺調校，1-100加速也沒有可見的提升，反倒會顯著損失101-200加速和極速，得不償失。

性能組和運動組要看賽道。 大多數賽道用均衡調校比較合適，只有彎道特別多特別急的賽道才適用極速調校。

「性能改裝」頁面左邊有個帶圈的i按鈕，可以在裡面看到不同調校下這三個值變動

▌輪胎

抓地偏向軟胎，漂移偏向硬胎。 如果抓地用了硬胎，會導致轉彎半徑變大，而如果漂移用了軟胎，會導致漂移的速度損失變多。

▌電控

保守、均衡、開放：

越往左越適合抓地、越往右越適合漂移。

越往左越適合後驅、越往右越適合前驅和四輪驅動。

電控就是綜合跑法與車輛本身的穩定性來判斷，例如漂移跑法的前驅車肯定就是開放，而抓地跑法的後驅車則肯定是保守。 其餘的就根據車輛穩定情況來衡量了，例如漂移跑法的後驅車，可以先用開放試試，如果滑移總是偏大、反打比較困難，那就用均衡（漂移車一般不用保守， 因會損失漂移速度）。 或是抓地跑法的四輪傳動車，可以先用均衡試試（抓地一般不用開放，在急彎和道路起伏的地方容易起漂），如果穩定性仍不夠，就用保守。

▌底盤

越野懸吊會讓車輛漂移時的側滑幅度加大、過彎變慢，因此鋪裝路哪怕是漂移跑法都不應該使用越野懸掛，它只適用於雪地、冰面、土路等低抓地力 的野外路面。

在鋪裝路，賽道懸吊會讓漂移或抓地跑法都更快，但也不絕對，下雨天的鋪裝路，街道懸掛也不錯。

街道型就是例如：舊金山…這些圖

越野型就是例如：阿爾卑斯山脈…這些圖

賽道型就是例如：印第安納斯…這些圖

▌車身

車身的作用比較複雜。 高重心的漂移和抓地都有一定提升——漂移的起漂速度略微加快、抓地的轉彎半徑略微減小，但是車輛穩定性也下降了，很容易把那些增益都抵消——漂移需要的 反打更多，撞牆、撞車時的彈跳更大，在鋪裝路和土路之間穿行時的穩定性更差。 因此，除非是本來就非常穩定的車，否則高重心建議只和越野懸吊搭配，在低抓地賽道上使用。 而低重心比較吊詭，它也不代表穩定──低重心在起伏較大的道路上會產生抓地力不均，這裡所說的「起伏較大」包含了灣岸、洛杉磯這種城市賽道的上下 坡過渡部分。

因此，僅封閉的專業賽道適合低重心，其餘賽道上均衡重心才是最普適。

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以上就是本篇攻略的全部內容了，希望大家用雷電模擬器玩的愉快~